You are using an outdated browser. For a faster, safer browsing experience, upgrade for free today.

Яхтенные документы. Оборудование яхты в соответствии с требованиями.

Юридические основы яхтинга

Эти знания помогут вам избежать неприятностей в море...

“Неожиданно, справа по борту “нарисовался” катер, похожий на танк, с типичной оранжево-черной раскраской. Из рубки вышли два офицера в форме при оружии и протянули сачок: “Documents”. Серый стальной катер нависал над нашим кок-питом, и казалось, что он сейчас навалиться на нас. “Было о-очень не по себе”, – это еще мягко сказано…”

   В этой статье мы рассмотрим вопросы оснащения судов любительского флота (парусно-моторных яхт, катамаранов, моторных катеров длиной до 24 метров) необходимыми техническими средствами и документами, чтобы было не так страшно и “не так больно”, после таких встреч…  

         Начнем, мы с вами, с основ…

        В целях обеспечения безопасного мореплавания под эгидой ООН был создан международный орган, занимающийся морскими вопросами – IMO (International Maritime Organization).

     С момента образования в 1948 году и по настоящее время, эта организация разрабатывает законы для обеспечения безопасного мореплавания, а так же уменьшения загрязнения окружающей среды. Девиз IMO четко отражает направления деятельности этой организации: «Безопасное, защищенное и эффективное судоходство в условиях чистых океанов».

    Множество комитетов и подкомитетов IMO занимается разработкой конвенций (международных договоров). Мы сейчас с вами рассмотрим те них, которые непосредственно влияют на наше безопасное плавание.

      Уже в 1948 году комитетом по безопасному плаванию была разработана и принята важнейшая конвенция по охране человеческой жизни на море, которая установила приоритет человеческой жизни на море – SOLAS (Safety Of Life At Sea). Эта же конвенция устанавливает множество требований к судам и их оснащению спасательными средствами.

      1972 год – принятие конвенции по предупреждению столкновения судов в море – International Regulations of Preventing Collisions at Sea (ColRegs) – Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС).

    1975 год –  конвенция по предупреждению загрязнения моря отходами и другими сбросами – International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) – МАРПОЛ.

     1978 год – конвенция о подготовке, дипломировании моряков и несения вахты (ПДНВ) – International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW). 

     1979 год – конвенция по поиску и спасанию на море – Convention on Maritime Search and Rescue – (SAR) – Конвенция САР. В соответствии с ней была создана международная система поиска и спасания во всех районах Мирового океана. При разработке этой конвенции были заложены основы глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) – Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), которая была введена в эксплуатацию с 1999 года. Система предписывает оборудовать суда специальной аппаратурой связи, а также иметь в составе экипажа сертифицированного радиооператора.   

         Надо признать, что большинство принятых конвенций напрямую не относится к прогулочным яхтам, однако знание их основ, позволяет выпускникам яхтшкол уверенно чувствовать себя в море (в том числе при общении с представителями власти), не загрязнять окружающую среду, и уметь, в случае бедствия, применять технические средства и оборудование в соответствии с требованиями морских регламентов.

Хочется отметить, что в яхтшколе Ru-Sailing, вопросам безопасности уделяется особое внимание. В нашей школе была разработана инструкция (Quick Guide) – формализованная понятная инструкция на пластике, которая станет незаменимым помощником в стрессовых условиях, когда необходимо быстро подать сигнал бедствия в соответствии со стандартами GMDSS!

           Мы с вами подошли к рассмотрению вопроса оснащения судов необходимыми техническими средствами,  оборудованием и документами.

    Список, который можно было бы составить исходя из рассмотренных выше конвенций, оказался бы очень длинным. Поэтому, мы рассмотрим его через призму здравого смысла.

Оборудование.

  1. Спасжилеты на весь экипаж.
  2. Страховочные обвязки на весь экипаж.
  3. Штормовые леера.
  4. Спасательный круг/подкова.
  5. Радиостанция.
  6. EPIRB.
  7. AIS.
  8. Набор пиротехники и дымовых шашек для подачи сигналов бедствия.
  9. Спасательный плот с полным набором НЗ.
  10. Устройства откачки воды (насос автоматический и ручной)
  11. Система оповещение об утечке газа /сигнализатор дыма.
  12. Огнетушители.
  13. Эл.фонарь для подачи сигналов бедствия.
  14. Аптечка оказания первой помошщи.
  15. Звукосигнальное устройство (желательно).
  16. Система пожаротушения и/или сигнализации о возгорании, появления дыма, перегрева в двигательном отсеке (желательно).

Документы 

  1. Свидетельство о праве собственности на судно/ Судовой билет – Bill of sale/ Registry.
  2. Доверенность на управление – Power of Attorney (при необходимости).
  3. Чартерный договор  – Charter contract (при необходимости).
  4. Страховка на судно – Insurance.
  5. Разрешение на хождение в территориальных водах  – Transit Log (не везде).
  6. Паспорта на членов команды – Passports.
  7. Действующие визы – Visas (не везде).
  8. Лицензия радиооператора – Radio License.
  9. Лицензия на управление судном – Skipper’s License.
  10. Паспорт и регистрационное удостоверение на VHF радиостанцию с MMSI (той страны под флагом которой вы ходите).
    1. Паспорт и регистрационное удостоверение на EPIRB (аналогично выше).
    2. Паспорт и сертификат о поверке на спасательный плот, автоматические спасательные жилеты и газовое оборудование
    3. (от любой сертифицированной организации той страны, где вы стояли последнее время).
    4. Страховые индивидуальные полисы (желательно).

   Конечно же списки, приведенные выше, не являются исчерпывающими. В зависимости от законодательств, тех или иных государств, могут потребоваться дополнительные, как технические устройства и оборудование, так и документы. Поэтому, дабы не попасть в неприятную ситуацию узнавайте заблаговременно об этих требованиях…  

          Так, например, с 2019 года Греция ввела «налог на ветер». Все суда, прибывающие в греческие территориальные воды, должны оплачивать налог за нахождение в них https://www1.aade.gr/aadeapps2/etepa

           Или, например, там же были введены требования от чартерных компаний о необходимости владения лицензиями на управление парусной лодкой, в которых отмечена возможность управления в ночное время…

     Безусловно, чтобы научиться управлять яхтой безаварийно и безопасно, нужно пройти обучение у профессионалов. В яхтшколе Ru-Sailing безопасности, изучению основ SOLAS, COLREG, STCW, MARPOL GMDSS уделяется особое внимание.

Перейти к верхней панели